在?？谡靖惺苤戏綖I海城市的自然旖旎風(fēng)光，在博鰲站聆聽黃九公鎮(zhèn)守海疆的傳奇故事、體驗(yàn)“天堂小鎮(zhèn)”博鰲亞洲論壇的國(guó)際熱鬧，在三亞站呼吸“東方夏威夷”的空氣……搭乘海南環(huán)島高鐵，循著海南鐵路發(fā)展的足跡，探尋鐵路之美。
如今的海南環(huán)島高鐵，總長(zhǎng)度653公里，由東、西段組成，形成了全島“3小時(shí)交通圈、生活圈、旅游圈、經(jīng)濟(jì)圈”，覆蓋海南省12個(gè)市縣，極大地改善了島內(nèi)人們的出現(xiàn)方式，已經(jīng)成為海南自貿(mào)港的重要運(yùn)輸通道。殊不知，在此之前環(huán)島高鐵僅有2010年12月建成通車的東段，此后經(jīng)過(guò)5年的艱苦建設(shè)，直至2015年12月，海南環(huán)島高鐵西段才開通運(yùn)營(yíng)。至此海南環(huán)島高鐵東、西段形成閉環(huán)，才標(biāo)志著全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵，也是全球首條環(huán)島高鐵全線貫通。
萬(wàn)里碧波，南海明珠。海南作為改革開放的前沿陣地，現(xiàn)又在進(jìn)行自由貿(mào)易港建設(shè)，可以說(shuō)在這片海島上，承當(dāng)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。而鐵路作為國(guó)家建設(shè)的現(xiàn)行者和排頭兵，勢(shì)必要第一時(shí)間投入到這樣的建設(shè)中去?，F(xiàn)在，海南環(huán)島高鐵標(biāo)志著海南已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展插上了騰飛翅膀。追溯往昔，其發(fā)展的背后是一批又一批鐵路建設(shè)者辛勤的付出，正是由于他們的堅(jiān)持不懈，無(wú)私奉獻(xiàn)，才有了今天鐵龍的環(huán)島呼嘯。
海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當(dāng)時(shí)的洋務(wù)派大臣張之洞認(rèn)為“撫黎以開山為先”，制定出開通“井字”路計(jì)劃，一次又一次上書請(qǐng)求筑鐵路至海南腹地，后來(lái)因?yàn)檎{(diào)任而作罷。直到1918年，中國(guó)民主革命先驅(qū)孫中山在謀劃“建國(guó)方略”的時(shí)候，用筆在中國(guó)西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。后因革命形勢(shì)的變化，也未能實(shí)施鐵路建設(shè)?？上攵?，一百多年前的賢達(dá)人士就已經(jīng)有先見之明，雖然當(dāng)局考慮不同，但都意識(shí)到在海南修建鐵路對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展有著積極的促進(jìn)意義。
抗戰(zhàn)時(shí)期，海南文昌籍人士宋子文考察海南的交通狀況后才決定投資鋪設(shè)鐵路，從這個(gè)時(shí)候開始也便打開了海南的發(fā)展大門。然而在日本侵略者的鐵蹄踐踏下，海南鐵路修建計(jì)劃被打亂了。之后，日本從自身利益出發(fā)加速修建島上的鐵路，使得在1943年海南西部鐵路(昌江石碌至三亞)全線貫通。當(dāng)時(shí)海南民謠如此唱道“一寸路堤一寸血，幾方枕木一條命，石八筑成萬(wàn)骨坑。”表達(dá)出來(lái)了那時(shí)候建設(shè)的艱難殘酷。無(wú)論如何，早期島上的鐵路建設(shè)凝聚著海島人民的心血和辛勤付出。
新中國(guó)成立后，人民政府把恢復(fù)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的基礎(chǔ)設(shè)施放在了首位，修復(fù)鐵路成為了當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)工作。經(jīng)過(guò)幾十年的大發(fā)展，一條條鐵路線安全、快速、便捷的出現(xiàn)在海南這片土地上，海島人民的百年鐵路夢(mèng)終究得圓。
如今，海南環(huán)島高鐵已全線運(yùn)營(yíng)6周年，海南鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化?；仡檨?lái)時(shí)之路，不忘艱苦奮斗，站在新的起點(diǎn)上，鐵路自當(dāng)揚(yáng)帆再起航，助力海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)。(文/沈大業(yè)）
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