雙循環(huán)新格局下的產(chǎn)業(yè)變革之路

　　1月16日~17日，數(shù)位政企高層在于北京召開的中國電動汽車百人會論壇上，暢所欲言我國“十四五”新能源汽車發(fā)展的新格局和產(chǎn)業(yè)變革：在未來數(shù)年內(nèi)，新一輪的能源革命將給智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、自動駕駛等領域，甚至智慧城市、智慧電網(wǎng)與智慧交通領域帶來無數(shù)機會。

　　政界：政策與市場將推動汽車產(chǎn)業(yè)加速變革

　　“新發(fā)展格局和汽車產(chǎn)業(yè)變革”是此次論壇的主題，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼感受很深。他表示，習近平總書記在2014年5月份就提出了發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。而未來的五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構建國內(nèi)和國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實現(xiàn)新能源汽車完全市場化的一個攻堅期。

　　萬鋼認為，未來國內(nèi)和國外都將呈現(xiàn)出新階段特征：一是進入市場和政策雙驅動的創(chuàng)新新階段，更嚴格的碳排放法規(guī)，也倒逼著企業(yè)轉型升級；二是跨界融合，推動產(chǎn)業(yè)深度交叉融合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；三是前瞻部署，構建新能源汽車三電、智能化和輕量化等方面的科技創(chuàng)新，并進行中長期部署落實；四是碳達峰、碳中和綠色發(fā)展的新理念不斷深入，形成有助于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結構的市場環(huán)境，最后通過深化體制改革來力爭汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰、碳中和的目標如期達成。

　　圍繞論壇主題，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，我國在實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應用和規(guī)模化發(fā)展方面具有比較優(yōu)勢，可以為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展搶占先機、創(chuàng)造更多的機遇。但同時還面臨著“卡脖子”的問題，一定要早做準備，至少要做一個備胎。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是一個跨領域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結果，所以在政府各有關部門之間應該加大協(xié)同的力度，共同來促進行業(yè)的發(fā)展。適度超前建設5G網(wǎng)絡，大力推動共建共享。”

　　科技創(chuàng)新是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今以及繼續(xù)發(fā)展的關鍵所在。對此，科學技術部部長王志剛表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應當堅持把握科技趨勢，發(fā)展關鍵技術。新一代汽車技術體系正在形成，智能時代的汽車是新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為智能終端之后，將會與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)與能源網(wǎng)進行融合。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應按照新三縱三橫的總體布局，推動多條技術路線研發(fā)，布局短板的同時加強長板。

　　工業(yè)與信息化部部長肖亞慶透露，中國品牌在中高端市場已站穩(wěn)了腳跟，占比超過了50%，部分企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)了批量外銷。汽車行業(yè)應圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術路線圖，深化“放管服”改革，有序開放代工生產(chǎn)，也要用好市場規(guī)則，推動提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時要堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復建設。

　　企業(yè)界：以創(chuàng)新應對壓力和挑戰(zhàn)

　　國內(nèi)大循環(huán)將進一步釋放內(nèi)需潛力，已經(jīng)簽署的RCEP和也已完成談判的中歐投資協(xié)定，為中國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際國內(nèi)“雙循環(huán)”創(chuàng)造了非常有利的條件。未來，在機遇和挑戰(zhàn)面前，中國汽車產(chǎn)業(yè)躍躍欲試。

　　廣汽集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪表示，新發(fā)展格局給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革要求，應以創(chuàng)新變革推動智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在過去數(shù)年內(nèi)，廣汽集團推動了技術、產(chǎn)品、體制、效率與產(chǎn)業(yè)五大變革。

　　長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，當下新能源整車廠仍面臨的挑戰(zhàn)：電池技術存在短板，較難滿足用戶需求；整車廠盈利能力不足，補貼退坡后商業(yè)模式或受到考驗；市場發(fā)展不均衡，中端產(chǎn)品市場壓力明顯。

　　對此，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福提出三點建議：繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標準，汽車工業(yè)正處于變革的關鍵期，變革要有創(chuàng)新的技術、產(chǎn)品和引領行業(yè)的標準，要能解決市場的痛點；增強雙積分價格的可預見性；私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

　　上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，傳統(tǒng)整車廠在新的時代，所需要做的不再是在傳統(tǒng)車輛性能上做到比傳統(tǒng)燃油車強，而是應該研究市場、創(chuàng)新供給、創(chuàng)造需求。

　　理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想則認為，中國汽車企業(yè)將在未來的10年~15年誕生全球頂級品牌。品牌價值分為三層，最基礎的是為用戶提供更安全、更便捷、更精致的產(chǎn)品服務；而第二層則是建立相互尊重的社區(qū)，讓用戶產(chǎn)生參與感、認同感和歸屬感；最高一層則是品牌自身成為偉大。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪從體驗出發(fā)，“如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那么這個離電動汽車的普及就不遠了。”秦力洪說。