最新節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布

10月27日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。路線圖2.0提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士指出，路線圖2.0是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導(dǎo)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)走上健康和可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　六大總體目標(biāo)

　　中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿表示，基于汽車技術(shù)發(fā)展的社會愿景和產(chǎn)業(yè)愿景，路線圖2.0堅(jiān)持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向2035年的六大總體目標(biāo)，包括：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

　　基于六大總體目標(biāo)，路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。預(yù)計(jì)至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。燃料電池保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

　　2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控

　　針對純電動和插電式混合動力汽車，預(yù)計(jì)至2035年，形成自主、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平和國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，其中純電動將占新能源汽車的95%以上。

　　燃料電池汽車方面，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為整個(gè)氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車等。

　　2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2025年HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場；2030年，實(shí)現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；2035年，HA、FA級智能網(wǎng)聯(lián)車輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)。

　　李駿指出，至2035年，我國將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系也將更為完整，創(chuàng)新能力大幅提升，從而形成利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，并構(gòu)建綜合性、立體化的人才體系。

　　利好混合動力汽車

　　據(jù)悉，此次路線圖的最大變化在于對混合動力汽車的支持。

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，用“全面電驅(qū)動計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。王秉剛表示，全面電驅(qū)動化不僅將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，還能消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，有望構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，新版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導(dǎo)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)走上健康和可持續(xù)發(fā)展的道路。在汽車全面電動化的進(jìn)程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內(nèi)廠商技術(shù)儲備充足。2020年電動汽車行業(yè)銷量結(jié)構(gòu)和行業(yè)格局繼續(xù)優(yōu)化，電動化將貢獻(xiàn)增量。

　　海通證券指出，新版技術(shù)路線圖所提出的全面混動化目標(biāo)并沒有否定過去的純電驅(qū)動技術(shù)路線，而是基于我國市場和國情所作出的合理修正，最終的目標(biāo)仍然是實(shí)現(xiàn)我國汽車的全面電動化。而在此過程中，混合動力汽車作為關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

　　隨著新能源汽車滲透率提升，產(chǎn)銷持續(xù)向上，國海證券建議布局三大主線：第一為困境反轉(zhuǎn)且具有較大預(yù)期差的行業(yè)細(xì)分龍頭；第二為受益于行業(yè)復(fù)蘇供需格局顯著改善，其產(chǎn)品價(jià)格有望持續(xù)上行的六氟磷酸鋰/溶劑/電解液產(chǎn)業(yè)鏈；第三為具有顯著優(yōu)勢且回調(diào)幅度較大的細(xì)分行業(yè)龍頭。