日媒：波音事故給中國C919大飛機(jī)帶來崛起機(jī)會(huì)

與事故機(jī)型相同的737MAX客機(jī)

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月22日文章，原題：波音墜機(jī)事故給中國飛機(jī)帶來崛起機(jī)會(huì) 波音的小型客機(jī)“737MAX”接連發(fā)生事故開始影響低價(jià)航空企業(yè)(LCC)和新興市場(chǎng)國家航空企業(yè)的飛機(jī)采購計(jì)劃。在訂購該機(jī)型的航空企業(yè)之間，開始出現(xiàn)調(diào)整計(jì)劃的暗示性發(fā)言，另一方面，想要涉足該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的中國和俄羅斯的飛機(jī)制造商則希望借此機(jī)會(huì)獲得訂單。在被視為客機(jī)商戰(zhàn)主戰(zhàn)場(chǎng)的小型客機(jī)市場(chǎng)上，波音和歐洲空客的兩強(qiáng)體制可能出現(xiàn)動(dòng)搖。

　　由于各國當(dāng)局禁飛737MAX，航空企業(yè)將使用該機(jī)型的航班調(diào)換成其他機(jī)型。在全球的客機(jī)中，737MAX占2%左右。眼下并未出現(xiàn)嚴(yán)重混亂。不過，原定引入該機(jī)型的航空企業(yè)開始暗示將調(diào)整采購計(jì)劃。

　　開始行動(dòng)的主要是航空需求不斷擴(kuò)大的東南亞航空企業(yè)。3月13日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業(yè)印尼鷹航的高管表示，“正在討論調(diào)整采購計(jì)劃”。著手引入第一架波音飛機(jī)的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購計(jì)劃。

　　除了這兩家航空企業(yè)外，2018年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航也被報(bào)道可能調(diào)整訂單。獅航還有近190架737MAX待交付，在全球的航空企業(yè)中是波音的第4大客戶。

　　雖然還沒有航空企業(yè)正式?jīng)Q定取消737MAX訂單，但目前來說，其他選項(xiàng)基本上只有空客的“A320”系列。從2018年的實(shí)際銷量來看，包括上一代機(jī)型在內(nèi)的737銷量為580架，A320為626架。

　　737和A320的座位數(shù)為170個(gè)左右，比三菱重工業(yè)開發(fā)的90座MRJ飛機(jī)要大。占全球運(yùn)行客機(jī)的65%，多被持續(xù)增長的廉航企業(yè)采購。大多數(shù)廉航大量采購該型號(hào)的小型客機(jī)，通過高頻率的飛行來降低維護(hù)等成本。老化的機(jī)體更新也基本上選擇同一廠商的后繼機(jī)型。

　　例如，737MAX和上一代機(jī)型“737NG”通用的零部件較多。航空企業(yè)可以減少維修零部件的庫存，還能夠縮短飛行員的培訓(xùn)時(shí)間。因此，一旦決定采購，就很難改為其他飛機(jī)制造商。但如果放棄引入737MAX的動(dòng)向擴(kuò)大，將會(huì)給其他飛機(jī)制造商機(jī)會(huì)。

　　作為波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客對(duì)波音客機(jī)的墜機(jī)事故保持了沉默。空客的股價(jià)較第2起737MAX空難事故發(fā)生前上漲了近7%，A320已經(jīng)處于每月50架左右的滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。法國媒體稱，空客“無法迅速增加交付量”，待交付數(shù)量接近6000架，眼下業(yè)績的增長效果比較有限。

　　向兩巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)的是中國和俄羅斯開發(fā)的新機(jī)型。

　　受737MAX事故的禁飛影響，同等體量的小型機(jī)“C919”總設(shè)計(jì)師、中國商用飛機(jī)(COMAC)副總經(jīng)理吳光輝接受中國媒體采訪時(shí)表示，目前正在申請(qǐng)歐洲適航證，爭(zhēng)取用3到4年的時(shí)間完成適航取證工作，強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入世界市場(chǎng)的姿態(tài)。

　　C919在2017年試飛成功。力爭(zhēng)到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當(dāng)局的適航證，對(duì)機(jī)體的信任度將得到提高。中國在2016年把與MRJ競(jìng)爭(zhēng)的“ARJ21”(60-90座)投入商業(yè)運(yùn)營，但目前僅在國內(nèi)飛行。包括海外的新興航空企業(yè)在內(nèi)，C919被認(rèn)為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實(shí)現(xiàn)向海外交付的試金石。

中國C919客機(jī)

　　俄羅斯國有企業(yè)旗下的飛機(jī)制造商“伊爾庫特”正在開發(fā)同等大小的客機(jī)“MS21”。力爭(zhēng)2020年取得適航證。于2017年成功首飛，3月16日開始了第3架飛機(jī)的試飛。

　　伊爾庫特將以俄羅斯國內(nèi)的前蘇聯(lián)國家為中心進(jìn)行銷售，預(yù)定到2030年代售出1000架。不過在歐美對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁的背景下，從前蘇聯(lián)以外地區(qū)采購零部件受到限制，開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用似乎出現(xiàn)膨脹。

　　在技術(shù)層面處于領(lǐng)先的波音和空客2巨頭的優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)輕易崩潰，但是由于接連發(fā)生事故，從中期來看中俄的飛機(jī)制造商出現(xiàn)了崛起的可能性。(作者：鈴木淳、多部田俊輔、小川知世、福富隼太郎)